Este script agrega una transmisión CVT, hidrostática o HST real a todos los vehículos con transmisiones continuamente variables.
La configuración se realiza en la tienda mediante una simple selección sí/no.
Si seleccionas "Sí", puedes abrir una interfaz gráfica de usuario (GUI) en el juego.
para seleccionar las variantes de transmisión deseadas y funciones adicionales.
- Luz de trabajo trasera automática en marcha atrás y duración de la iluminación posterior.
- La luz de carretera/el intermitente de la luz de carretera se puede controlar mediante un botón específico.
- Transmisión completamente rediseñada.
- Pedales de acelerador basados en porcentajes para transmisiones HST, hidrostáticas, eléctricas y de variación continua.
- HST e hidrostático ahora con 2 pedales: el embrague se usa para cambiar a marcha atrás.
- El precalentamiento del motor depende de la temperatura exterior: cuanto más frío haga, mayor será el tiempo de precalentamiento.
Compatible con el interruptor de encendido de Giants: solo funciona cuando el encendido está encendido.
- El arranque del motor depende de la temperatura, influenciada por el medio ambiente o el clima.
- Nueva configuración de cosechadora con manejo optimizado
para modos de campo y carretera.
En modo de campo puede utilizar el pedal del embrague como función de avance lento.
Importante:
Primero se deben asignar los botones para el CVT-Addon,
ya que se puede configurar para muchas variaciones de configuración.
La GUI está preestablecida con [lShift + lAlt + C].
Y el interruptor de la luz trasera automática está encendido.
[lMayús + lAlt + A].
Todas las configuraciones en el LS deben configurarse en manual.
Cambio de marchas manual y embrague.
No deben estar activos controles automáticos.
Si quieres conducir de manera realista, ya lo estás haciendo.
El complemento CVT debe jugarse activamente
y no sólo un mod que se ejecuta en segundo plano.
(Adaptar para la aplicación respectiva)
No se debe especificar el valor XML del vehículo "rotInertia" (volante)
o debe ajustarse con precisión.
Y recuerda: los motores deben calentarse primero.
En caso de duda, mire los tutoriales.
Opciones de configuración:
CVT generales:
- Se pueden configurar de 0 a 5 rampas de aceleración.
- También se pueden configurar rampas de frenado.
- El modo de pedal TMS se puede desactivar.
- El bloqueo automático del diferencial se puede activar o preseleccionar.
(Se requiere FS25_VehicleControlAddon o FS25_EnhancedVehicle)
- Funcionamiento eficiente de la máquina al máximo rendimiento.
- El embrague debe estar acoplado para arrancar el motor.
CVT clásico:
- Se puede configurar el número de rangos de conducción.
- Los rangos de conducción se cambian manualmente.
CVT moderno:
- Dos gamas de conducción cambian automáticamente, apenas lo notas.
- El freno de estacionamiento se activa tan pronto como usted abandona el asiento del conductor.
(Se requiere FS25_VehicleControlAddon o FS25_EnhancedVehicle)
- Concepto de baja velocidad para un funcionamiento eficiente.
- Manejo cómodo gracias a que se requieren menos ajustes.
- Es posible girar hacia dentro.
Transmisión hidrostática y HST:
- Se pueden seleccionar dos variantes básicas a través de la GUI.
- En esta configuración, las rampas de aceleración se utilizan como pasos de velocidad.
- Ambas transmisiones utilizan un pedal de acelerador basado en porcentaje.
- Con accionamiento hidrostático (versión anterior):
Se requiere acelerador de mano para
A. Velocidad máxima
B. Mayor potencia de la bomba (por ejemplo, para cargadores frontales)
- La versión más nueva regula muchas cosas automáticamente,
pero el acelerador de mano sigue siendo útil.
- Si FS25_VehicleControlAddon está activo:
Se debe aplicar el freno de mano para arrancar el motor.
Calor, sobrecalentamiento y desgaste:
- Los motores deben calentarse, de lo contrario se produce un mayor desgaste.
- El uso inadecuado/ajuste incorrecto puede causar daños a la transmisión.
- La alta presión del aceite puede provocar sobrecalentamiento y desgaste.
- Las temperaturas del motor solo se sincronizan con FS25_DashboardLive en multijugador.
(DBL debe estar activo)
Influencia en funciones y factores que influyen:
Efecto del freno motor:
- Calculado dinámicamente en base a:
Peso, velocidad, viento,
Inclinación, descenso, velocidad del motor, potencia, selección de rampa, etc.
Arrancar el motor:
- Continuamente variable: El embrague debe estar presionado.
- Hidrostático:
- Freno de estacionamiento activo (con VCA)
- Acelerador manual a 0
Rangos de conducción:
- Dos gamas estándar (I/II), ampliables para modo clásico.
- Nivel II: Carretera, trabajos ligeros
- Nivel I: Trabajo de campo, carga pesada
- Torque y velocidad máxima ajustados
- Posibilidad de asignación de teclas por nivel o conmutable.
- Cambiar sólo cuando esté parado (para evitar daños)
- Configuración moderna: control automático.
Rampas de aceleración:
- 0 a 5 niveles
- Influir en la aceleración y desaceleración.
- Alta presión para equipos pesados - en rampas altas
- Las rampas 4-5 son más adecuadas para recorridos vacíos.
- Para trabajos de campo ligeros: la selección de rampa depende del equipo.
Más explicaciones detalladas y tutoriales:
en la Wiki en GitHub.
Prácticamente todos los valores/configuraciones están disponibles y se pueden utilizar con FS25_DashboardLive.
Asimismo, salida de telemetría para telemetría desde Upsidedown.
por ejemplo, luces de trabajo automáticas actualmente activas.
Más información en la Wiki.
Los comentarios y los informes de errores (y Wiki) son bienvenidos en: Github: FS25_CVT_Addon, por favor.
