Todo o crédito vai para o Modder original -: Agro Tonho. Na FSMR, fizemos apenas algumas edições a este mod para que ele se encaixasse mais no nosso estilo. Ainda não terminamos com a edição, mas sentimos que adicionamos o suficiente para compartilhar com a comunidade agrícola. Não estamos aceitando nenhuma doação sobre ou para este mod, pois não estaria certo e queremos apoiar o criador original da melhor maneira possível. Esperamos que todos gostem de nossa edição.
Coisas que adicionamos
Adicionado armazenamento de cama de caminhão com serra de serra
Alterou todas as opções do motor para opções de motor Cummins para mais energia e torque
Alterou os sons originais do motor para um diesel turbo Cummins
Adicionado nossa caixa de ferramentas de estilo (Camlocker) / tanque de transferência de combustível
Adicionado uma opção de subwoofer
Adicionado uma opção de backrack personalizada
Excluiu a capa da cama Tonneau
Adicionado uma opção de viseira solar frontal
Adicionado uma opção de barra de roll
Adicionado uma opção de shell de campista
Adicionado um guincho de trabalho
Adicionado uma opção de montagem de arado de neve
Adicionada capacidade de transferência de combustível e reabastecimento selecionando a opção Capacidade 2
Adicionado o reparo do veículo de campo abaixando a porta traseira e depois aciona um veículo que precisa ser reparado atrás do caminhão pelo portão da cauda. Um rápido por dinheiro deduzido deve aparecer se feito corretamente no canto superior direito da tela.
International 200 Travelette
O International 200 Travelette fazia parte da série de caminhonete de captura leve da International Harvester, especificamente dentro dos modelos de linha de luz produzidos de 1969 a 1975. Foi uma coleta de equipes de tripulação, com 1974 marcando a descontinuação da configuração de tração nas quatro rodas e um redesenho da suspensão frontal.
Motor: Ele veio padrão com um motor de seis cilindros de 258 polegadas cúbicas, mas um motor de 4 barris de 392ci V-8 OHV era uma opção popular. Este motor de 392 polegadas cúbicas era o motor mais potente da International na época.
Potência e torque: o 392CI V-8 produziu 193 hp a 3.600 rpm (179 hp com escapamento único) e 305 libras-pés de torque a 2.400-2.800 rpm (297 libras com escapamento).
Transmissão: apresentava uma transmissão automática de 3 velocidades, Borg Warner 11.
Eixo e pneus: utilizou um eixo traseiro Dana 70 HD com uma razão de 3,73: 1 e 9,50-16,5, pneus de 10 camadas.
Dimensões: era um veículo demorado, medindo 237,2 polegadas de comprimento (quase 20 pés), 78,8 polegadas de largura e 72,8 polegadas de altura. Tinha uma distância entre eixos de 166 polegadas.
GVW e peso do meio -fio: O peso bruto do veículo (GVW) era de 8.200 libras, com um peso base do modelo de 4.849 libras.
Recursos: Tinha um espaçoso táxi de tripulação que podia acomodar até seis passageiros e uma cama de 8 pés. Outros recursos incluíram um pacote especial de campista com uma barra de oscilação traseira e um chassi reforçado para 1974. Estava disponível com ar condicionado.
Valor: O valor de uma viagem internacional de 1974 (IHC) 200 pode variar dependendo de sua condição, milhagem, opções e histórico, mas você pode normalmente esperar pagar cerca de US $ 11.481 por um em boas condições com especificações médias.
A viagem era conhecida por sua durabilidade e estilo utilitário, tornando -o popular entre fazendeiros, contratados e entusiastas do ar livre. Ele lutou para competir contra as picapes mais populares de Dodge, Ford e General Motors. Após a crise de combustível de 1973, as vendas caíram devido à construção mais pesada da viagem e à natureza menos eficiente em termos de combustível em comparação com seus colegas. A produção da viagem terminou após o ano modelo de 1975.
