Cały kredyt trafia do oryginalnego moddera -: agro tonho. W FSMR przeprowadziliśmy tylko pewne edycje tego modu, aby bardziej pasował do naszego stylu. Nie skończyliśmy jeszcze edytowania, ale czuliśmy, że dodaliśmy wystarczająco dużo, aby podzielić się z inną społecznością rolniczą. Nie akceptujemy żadnych darowizn na temat tego moda, ponieważ nie byłoby to właściwe i chcemy wspierać oryginalnego twórcę jak najlepiej. Mamy nadzieję, że wszyscy lubicie naszą edycję.
Rzeczy, które dodaliśmy
Dodano magazyn z łóżkiem dla ciężarówek łańcuchowych
Zmieniono wszystkie opcje silnika na opcje silnika Cummins dla większej mocy i momentu obrotowego
Zmienił oryginalny silnik na olej napędowy Cummins Turbo
Dodano nasz zestaw narzędzi Style (Camlocker) / opcja zbiornika transferu paliwa
Dodano opcję subwoofera
Dodano niestandardową opcję Backrack
Usunął pokrywę tonneau
Dodano opcję przednich osłony słonecznej
Dodano opcję Rollbar
Dodano opcję skorupy kampera
Dodał działającą wciągarkę
Dodano opcję mocowania pługów śniegu
Dodano zdolność do transferu paliwa i tankowania, wybierając opcję pojemności 2
Dodano naprawę pojazdu polowego, opuszczając tylną klapę, a następnie napędzaj pojazd, który wymaga naprawy za ciężarówką za pomocą bramy ogonowej. Wystąpienie pod kątem odliczenia pieniędzy powinno pojawić się poprawnie w prawym górnym rogu ekranu.
Międzynarodowe 200 Travelette
Międzynarodowe 200 Travelette było częścią serii Międzynarodowej Pickup Truck, szczególnie w modelach Light Line wyprodukowanych w latach 1969–1975. Był to odbiór załogi, z 1974 r. Zakładanie konfiguracji napędu na cztery koła i przeprojektowanie przedniego zawieszenia.
Silnik: był standardowo z sześciocylindrowym silnikiem sześciennym 258-calowym, ale popularna była 492CI V-8 OHV 4-Barrel Silnik. Ten 392-calowy silnik był wówczas najsilniejszym silnikiem świetlnym Międzynarodowym.
Moc i moment obrotowy: 392CI V-8 wyprodukowało 193 KM przy 3600 obr./min (179 KM z pojedynczym spalinem) i moment obrotowy o wartości 305 funtów na poziomie 2400-2800 obr./min (297 funtów stóp z pojedynczym spalinem).
Transmisja: zawierała 3-biegową automatyczną skrzynię biegów Borg Warner 11.
Oś i opony: Wykorzystali tylną oś Dana 70 HD ze współczynnikiem oś 3,73: 1 i 9,50-16,5, 10-warstwowych opon.
Wymiary: był to długi pojazd o długości 237,2 cala (prawie 20 stóp), szerokości 78,8 cala i 72,8 cala wysokości. Miał 166-calowy rozstaw osi.
GVW i krawężnik: masa pojazdu brutto (GVW) wynosiła 8200 funtów, z podstawową masą krawężnika 4849 funtów.
Funkcje: Miał przestronną kabinę załogi, która mogła usiąść do sześciu pasażerów i 8 stóp łóżka. Inne funkcje obejmowały specjalny pakiet z tylnym kołkiem i mocno podwozia do 1974 roku. Był dostępny z klimatyzacją.
Wartość: Wartość międzynarodowego (IHC) z 1974 r. 200 Travelette może się różnić w zależności od jego stanu, przebiegu, opcji i historii, ale zazwyczaj można spodziewać się zapłacenia około 11 481 USD za jeden w dobrym stanie ze średnimi specyfikacjami.
Travelette był znany z trwałości i utylitarnego stylizacji, co czyni go popularnym wśród ranczerów, wykonawców i entuzjastów na świeżym powietrzu. Walczyło o konkurowanie z bardziej popularnymi ciężarówkami z Dodge, Forda i General Motors. Po kryzysie paliwowym w 1973 r. Sprzedaż spadła z powodu cięższej budowy Travellette i mniej wydajnego paliwa w porównaniu z jej odpowiednikami. Produkcja Travelette zakończyła się po roku modelowym 1975.
